月銷百臺？這些品牌今年才剛交付！
行業(yè) 發(fā)布于：2022-11-25 14:44:19
自從特斯拉吹響了電動汽車進(jìn)攻的號角以來，這幾年里許多電動汽車品牌像雨后春筍一般“野蠻生長”，有其他行業(yè)跨界造車的，有老牌車企“再就業(yè)”的……
但正所謂僧多粥少，雖然電動汽車前景廣闊，但就目前來說仍然容不下數(shù)量如此龐大的新能源汽車新品牌。究竟許多人都向往投身的新能源汽車市場，實(shí)際情況到底如何，這些新品牌的實(shí)際表現(xiàn)又是否讓人滿意？
今天電哥就來匯總一下，2022年內(nèi)，誕生的新品牌（以首款車型交付時間為準(zhǔn)）里，它們各自的表現(xiàn)到底如何，哪一些會有機(jī)會成功跑出。
早在2021年年初，智己汽車品牌便已發(fā)布，背靠上汽、阿里巴巴和張江高科的智己汽車，從品牌誕生之初就備受關(guān)注，也正因?yàn)橛袕?qiáng)大的技術(shù)支撐，在品牌發(fā)布會當(dāng)天，智己汽車就已經(jīng)能拿出兩款非常接近量產(chǎn)形態(tài)的概念展車，而且讓人欣喜的是，其中大部分在發(fā)布會當(dāng)天傳遞的概念信息，到最終量產(chǎn)車型上幾乎都1:1還原實(shí)現(xiàn)。
智己的首款的車型是指導(dǎo)售價在36.88-57.88萬元的L7，定位中大型轎車，目前僅交付了36.88萬元的Dynamic版和40.88萬元的Pro版，高性能版本預(yù)計(jì)在最近開始交付。從定價不難看出，智己走的是高端品牌路線，無論設(shè)計(jì)、用料、性能在競爭激烈的同級市場中都有著不錯的競爭力。
設(shè)計(jì)方面，智己L7可以說是科幻味十足，寬大的車身、激進(jìn)的大燈、流線型的線條都讓它容易成為街上超高回頭率的存在。內(nèi)飾方面，智己L7用上兩塊支持升降的中控大屏（26.3英寸+12.3英寸）和一塊12.8英寸2K中樞控制屏，無論顯示效果還是實(shí)用流暢度表現(xiàn)都可以用可圈可點(diǎn)來形容，唯一一點(diǎn)被吐槽得比較多的是下方的控制屏，傾斜角度較大，日常操作難度較大。
作為一款新品牌電動車，智己L7并沒有像一些相近價位的車型一樣，押注在激光雷達(dá)，而是使用一套主打視覺方案的駕駛輔助系統(tǒng)，硬件上，智己L7標(biāo)配了12個超聲波雷達(dá)、11個高清攝像頭、5個毫米波雷達(dá)、2個定位單元，匹配的是英偉達(dá)Xavier (30-60 TOPS)芯片，但官方又同時表示，未來部分硬件可以升級為2個遠(yuǎn)距高精度激光雷達(dá)以及更高算力的英偉達(dá)Orin芯片。
性能方面，入門的Dynamic版本就搭載前后雙電機(jī)組合，0-100km/h加速時間僅需3.87s，全系標(biāo)配CDC減振器、后輪轉(zhuǎn)向，加上威廉姆斯調(diào)校的底盤，性能和操控水平極為出色。
銷量方面，截至9月底，智己L7共交付新車3077輛，接近月均千輛的交付成績還算過得去，但來到10月，品牌并沒有公布具體交付數(shù)量，我們只能從上汽的月度數(shù)據(jù)里扒一扒，上汽集團(tuán)10月銷量數(shù)據(jù)顯示智己10月僅賣出新車860輛，產(chǎn)量更是只有573輛，似乎有下滑的現(xiàn)象，雖然官方有解釋由于后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)全球缺貨，影響了交付進(jìn)度，平息了一波消費(fèi)者的疑慮。
雖然從硬實(shí)力的層面來看，智己的車型有著不錯的競爭力，但其品牌認(rèn)知程度不高，簡單來說這個品牌故事并沒有講得太好，大伙還是不太愿意為這新品牌、新車型買單。而且最近還傳出品牌高管高速飆車拍視頻、主觀點(diǎn)評特斯拉“剎車失靈”事故的事件，品牌形象也受到了一定的影響。新車規(guī)劃里，目前確定量產(chǎn)的僅有和L7一同亮相品牌發(fā)布會的LS7，一款純電動中大型SUV，新車推進(jìn)進(jìn)度也需要稍微加把勁了。
雖然smart算不上傳統(tǒng)意義的新品牌，但被吉利接管，專注新能源汽車的smart算得上重新上路。全新出發(fā)的smart行動速度迅速，從2021年9月慕尼黑車展發(fā)布了概念車，到新車交付只用了一年的時間，而且產(chǎn)品完成度相當(dāng)?shù)母?。?dāng)然這其中得益于吉利布局的SEA浩瀚架構(gòu)的功勞。目前smart車型由奔馳主導(dǎo)設(shè)計(jì)，吉利負(fù)責(zé)工程研發(fā)，說白了和之前的騰勢有相似之處，不過這次是吉利站的C位。
目前smart在售的第一款新車是smart精靈#1，讀作“精靈1號”，電動化以后的smart不再專注于微型車研發(fā)上，而是往尺寸更大的車型上去，精靈#1是一款純電動小型SUV，但由于純電平臺的優(yōu)勢，四輪四角的布局，讓它軸距能來到2750mm，保證了相對寬裕的乘坐空間，滿足多人出行的需求。
設(shè)計(jì)方面，smart精靈#1并沒有沿襲燃油時代smart車型的設(shè)計(jì)語言，但整體風(fēng)格依然走的是可愛的路線，飽滿圓潤的身姿還是能吸引到不少“猛男”粉絲。內(nèi)飾方面，精靈#1將可愛簡約的風(fēng)格進(jìn)行到底，比較有意思的是工程師專為它設(shè)計(jì)了一套中控屏幕UI界面，與整車風(fēng)格匹配，整體更為加分。
配置方面，作為一款精致的小尺寸純電動SUV，精靈#1的配置還算是比較豐富，基礎(chǔ)的駕駛輔助功能基本配齊，自適應(yīng)巡航、車道居中等功能齊備，能完成L2駕駛輔助功能。
性能方面，普通版車型搭載最大功率200kW的單電機(jī)，能完成6.7s零百加速，如果追求高性能表現(xiàn)，用戶還可以選擇BRABUS性能版，零百加速只要3.9s，全車系CLTC工況下續(xù)航也有500+km。
銷量方面，雖然僅開啟交付時間不長，但首個完整月（10月）新車交付數(shù)量也達(dá)1629輛，對一個全新運(yùn)營的品牌，而且走的是精致小車路線（定價不便宜的小車）的品牌來說成績還算不錯，而據(jù)官方給到的預(yù)期來看，在2022年年底smart品牌在國內(nèi)預(yù)計(jì)會完成超過150家銷售網(wǎng)點(diǎn)布局。
電哥對這個“老酒裝新瓶”還是蠻看好的，當(dāng)然，目前的一些負(fù)面質(zhì)量問題還是得處理好的前提下。與其他幾個品牌不同，smart作為知名度比較高的品牌，重新出發(fā)的smart除了可以做一些本土化設(shè)計(jì)討好中國市場以外，還有著反向輸出到國外的后手。而且，就目前的規(guī)劃來說，第二款新車精靈#3已經(jīng)蓄勢待發(fā)，根據(jù)官方給到的消息，一年一款新車的節(jié)奏應(yīng)該能維持幾年，總體來說基本盤不錯，未來可期。
如果說智己是跨界合作的成功案例，阿維塔就是車圈聯(lián)合的高端局，老牌車企長安汽車、電池大王寧德時代、整車解決方案提供者華為，都是圈中赫赫有名的代表，反正電哥從業(yè)以來，第一次見到三個企業(yè)的大佬同時出席品牌車展發(fā)布會，為一個新品牌站臺的場面。阿維塔還為三者聯(lián)合開發(fā)的平臺命名“CHN”（長安、華為、寧德時代拼音首字母），風(fēng)頭一時無兩。
阿維塔的首款新車為阿維塔11，定位純電動中大型SUV，由寧德時代提供電池，華為提供動力和車機(jī)等系統(tǒng)，長安負(fù)責(zé)整車制造，可以說是集各家之所長。造型方面，新車采用極具未來感的設(shè)計(jì)風(fēng)格，飽滿的體態(tài)、低矮的身姿、夸張的溜背等傳遞出它與眾不同的風(fēng)貌。
阿維塔11內(nèi)飾檔次感直接拉滿，大量高級面料覆蓋的同時，設(shè)計(jì)精致感到位，弧線、曲面的運(yùn)用，很好地形成內(nèi)外呼應(yīng)。同時座椅設(shè)計(jì)非常帶感，它采用Nappa真皮與麂皮材質(zhì)拼接而成，還是桶形設(shè)計(jì)，運(yùn)動感滿滿。另外座椅的配置很到位，前排座椅，加熱、通風(fēng)和按摩都有了，來到后排，全系都可以選后排獨(dú)立座椅，也就是變成4座車型，然后還可以繼續(xù)選裝座椅加熱、通風(fēng)和按摩功能，享受上一下子和百萬行政級大型車看齊。
配置的取向也非常有意思，阿維塔11并沒有在駕控方面“下狠功夫”，其他同價位車型都在卷空氣懸架之類配置的時候，阿維塔11則是選擇在駕駛輔助功能方面做功課，全系標(biāo)配3個激光雷達(dá)、6個毫米波雷達(dá)，未來等華為那一套自動駕駛系統(tǒng)完善，應(yīng)該就能享受高階的自動駕駛功能，除此之外，目前絕大部分的駕駛輔助功能均給你配齊。
由于新車在12月才開始正式交付，目前我們只能通過訂單情況來了解阿維塔11的受歡迎程度。據(jù)官方給到的消息，截至10月31日，阿維塔11收到的鎖單量達(dá)5000臺，鎖單均價（含選裝）超過40萬元，剩下看的就是交付后的口碑和產(chǎn)能表現(xiàn)了。首款車型阿維塔11的聲勢還是蠻大的，但后續(xù)的產(chǎn)品規(guī)劃目前仍未有所耳聞，難道是要等阿維塔11的反饋出來了之后再行定奪？這會不會斷了節(jié)奏呢？
如果說對于普通人來說，恒馳也許是這幾個里面聽得最多的品牌，但許多人聽的不一定都是好消息就是了。眾所周知，恒馳就是恒大集團(tuán)旗下的汽車品牌，當(dāng)初也是恒大集團(tuán)從主業(yè)房地產(chǎn)跨界到另一大產(chǎn)值產(chǎn)業(yè)的重要一步。關(guān)于這個新品牌，大伙多多少少都對那“大陣仗”的品牌發(fā)布會記憶猶新，6款新車，幾十位行業(yè)大咖站臺，大家對恒馳燃起了希望。
恒馳汽車首款車型恒馳5在經(jīng)歷兩年“折騰”后，終于在今年10月迎來了首批交付，首批車型有且僅有一個配置版本，17.9萬元的售價說實(shí)話，真不貴，5G車聯(lián)網(wǎng)、L2級駕駛輔助、AR實(shí)景導(dǎo)航等功能一應(yīng)俱全，還是比較厚道的。
設(shè)計(jì)方面，量產(chǎn)版的恒馳5還是很好地還原了概念車的設(shè)計(jì)，回旋鏢式大燈、雙色車身、懸浮式車頂?shù)鹊鹊牧餍性O(shè)計(jì)元素都堆在車上了，實(shí)車還是比較大方得體的。
動力方面，恒馳5搭載最大功率150kW的單電機(jī)，零百加速時間7.8s，使用由寧德時代提供的72.8kWh電池包，CLTC工況下續(xù)航為602km，數(shù)據(jù)表現(xiàn)中規(guī)中矩，畢竟10來萬的價格，性價比比較能打。
銷量情況官方并沒有給到太多可以參考的數(shù)據(jù)，有且僅有官方在7月底給到的3.7萬輛的預(yù)售成績，不過預(yù)售訂單可退所以并不能作準(zhǔn)便是了。而對于未來的車型規(guī)劃，恒馳從1-9都給排滿了，涵蓋各級別/種類的車型，如果從這個角度來看的話，恒馳看起來最具競爭力。當(dāng)然相比于這些，大伙更關(guān)心的是恒大集團(tuán)的財(cái)務(wù)狀況，車是性價比不錯，但買了的話，以后……（圖/文：皆電 羅順鵬）
簡介：今后的路， 要靠你自己走下去了， 而我坐寶馬。
