實(shí)測(cè)快到離譜！小鵬G9充電速度對(duì)比Model Y
技術(shù) 發(fā)布于：2022-09-26 00:15:19
究竟多快的充電速度，才能讓你忘記加油？
今年，小鵬正式推出800V充電平臺(tái)與S4超級(jí)充電樁，號(hào)稱將充電拉入15分鐘時(shí)代，確有其事嗎？皆電將用實(shí)測(cè)為你揭曉答案。本次參與實(shí)測(cè)的車型是『小鵬G9 3C長(zhǎng)續(xù)航版』與『特斯拉Model Y長(zhǎng)續(xù)航三元鋰版』。
先介紹一下背景，小鵬G9作為小鵬最新的旗艦SUV，首次搭載800V充電平臺(tái)，同時(shí)也是首臺(tái)支持自家S4超快充的車型。根據(jù)配置不同，小鵬G9將提供4C和3C兩種充電速率的版本，這里的C指充放電倍率，1C表示1h從100%放電至0%的電流。這次參與測(cè)試的，是更早交貨、更多出貨的小鵬G9 3C版車型。
作為對(duì)比，我們將以充電配套的行業(yè)標(biāo)桿特斯拉作為參照，因?yàn)闊o(wú)論從出貨量、覆蓋率、適用性、充電速度來(lái)說(shuō)，特斯拉Model Y都十分具有參考性。
本次測(cè)試流程也很簡(jiǎn)單，分三組控制變量進(jìn)行對(duì)比，考察雙方在不同充電樁的實(shí)際充電表現(xiàn)——
第一組，使用同一個(gè)第三方充電樁，主要考察雙方對(duì)第三方充電樁的適應(yīng)性；第二組，小鵬使用S2充電樁，對(duì)比特斯拉使用V2充電樁，這是雙方目前最普及、最成熟的充電方案；第三組，小鵬使用S4充電樁，對(duì)比特斯拉使用V3充電樁，考察雙方的極致充電性能。
——1分鐘視頻總結(jié)——
（視頻插入）
小鵬G9 3C版車型與4C版本一樣，均搭載800V快充平臺(tái)，而市面上絕大部分純電車型僅為400V平臺(tái)。
隨著配套設(shè)施逐步完善，第三方充電平臺(tái)的選擇也越來(lái)越豐富，最新的第三方充電樁可以支持到750V級(jí)的充電電壓。
實(shí)測(cè)小鵬G9 3C版，電流可達(dá)到國(guó)標(biāo)上限250A，充電功率可直接拉滿到160kW左右，并長(zhǎng)時(shí)間保持穩(wěn)定該功率。
作為對(duì)比，Model Y的實(shí)測(cè)功率，穩(wěn)定在90kW以上，不過(guò)持續(xù)時(shí)間不長(zhǎng)，功率便開(kāi)始下降，一方面與SOC調(diào)控有關(guān)、一方面與充電溫度有關(guān)。
從平均充電功率來(lái)看，結(jié)果更加直觀——使用同一個(gè)第三方充電樁，我們截取44kWh電量的充電過(guò)程，其中，小鵬G9 3C的平均充電功率達(dá)到144.74kW，比特斯拉Model Y的84.62kW整整高了71%。
這里還有一個(gè)小細(xì)節(jié)，小鵬G9 3C可在1分鐘之內(nèi)將充電功率拉升至150kW，而特斯拉Model Y需要2~3分鐘才能將功率提到最大值。更快達(dá)到峰值功率，也能夠節(jié)省時(shí)間。
綜合功率爬升速度、功率穩(wěn)定區(qū)間、峰值功率與平均功率等因素，以44kWh的充電量為準(zhǔn)，Model Y用時(shí)31分鐘，小鵬G9 3C僅用時(shí)18分鐘，用時(shí)節(jié)省42%，效率差距十分明顯。
接下來(lái)，我們對(duì)比雙方的上一代主力快充樁，小鵬這邊是S2充電樁，特斯拉這邊是V2充電樁，我們以時(shí)間15分鐘為固定單位，看看兩臺(tái)車在同樣的時(shí)間，誰(shuí)充進(jìn)的電量更多——
從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看，小鵬G9 3C版搭配小鵬S2快充樁，持續(xù)功率可以保持在160kW以上。這個(gè)成績(jī)與使用第三方充電樁表現(xiàn)差不多，這也側(cè)面證明了小鵬G9 3C版對(duì)第三方充電樁的兼容性。
特斯拉Model Y搭配特斯拉上一代V2快充樁，持續(xù)功率穩(wěn)定在96kW左右，有趣的是，這個(gè)充電過(guò)程的功率異常穩(wěn)定，幾乎沒(méi)有波動(dòng)。
如果將兩臺(tái)車的充電功率曲線圖放在一起對(duì)比，可更加清晰地看到差距。
反映在實(shí)際充電量上，同樣15分鐘，『小鵬G9 3C版+小鵬S2充電樁』實(shí)測(cè)充電量40.17kWh，『特斯拉Model Y+特斯拉V2充電樁』實(shí)測(cè)充電量23kWh，小鵬充電量幾乎達(dá)到特斯拉的1.8倍。
那么，如果用上各家最新、最快的充電樁，表現(xiàn)會(huì)怎么樣呢？我們也進(jìn)行了對(duì)比。
小鵬G9 3C版這邊，搭配小鵬今年8月最新發(fā)布的S4超充樁，峰值功率爆表！實(shí)測(cè)功率，兩分鐘內(nèi)即可拉升至301kW，隨后逐步降低，最低功率也保持在160kW以上。
在小鵬S4出現(xiàn)之前，特斯拉V3充電樁可謂是業(yè)界標(biāo)桿，特斯拉Model Y+特斯拉V3充電樁的組合，實(shí)測(cè)峰值功率可達(dá)226kW，但最低功率已降至96kW。
通過(guò)對(duì)比可以清晰看到，小鵬G9 3C搭配小鵬S4超充樁，充電功率全面力壓特斯拉Model Y+特斯拉V3超充樁。平均功率，前者是后者的1.5倍；小鵬功率衰減也控制得更好，最低功率是后者的1.67倍。
實(shí)測(cè)充電15分鐘，小鵬G9充進(jìn)電量53.28kWh，特斯拉Model Y充進(jìn)電量35kWh。如果換算成續(xù)航，小鵬G9 3C版+小鵬S4超充樁，充電5分鐘續(xù)航即可增加130公里。
那么，大家可能會(huì)好奇了，現(xiàn)在的量產(chǎn)車充電速度，最快究竟能有多快呢？如果是一輛小鵬G9 4C再加上小鵬最新的S4超充樁，會(huì)有什么樣的結(jié)果呢？我們不妨也試試。
實(shí)測(cè)結(jié)果顯示，小鵬G9 4C版+小鵬S4超充樁，5分鐘即可補(bǔ)能210公里，過(guò)程中峰值功率達(dá)到430kW，如此速度已經(jīng)越來(lái)越接近加油的體驗(yàn)。
縱觀如今電動(dòng)車的充電功率，平均水平在100kW左右，大概5分鐘能夠補(bǔ)能50~60公里，行業(yè)領(lǐng)先水平也就是250kW左右，基本上能夠?qū)崿F(xiàn)5分鐘補(bǔ)能120公里。作為對(duì)比，小鵬G9 4C版本5分鐘充電210公里，可謂一騎絕塵。
從三組充電實(shí)測(cè)的結(jié)果來(lái)看，使用同一個(gè)第三方充電樁，小鵬G9 3C的平均充電功率達(dá)到144.74kW，比特斯拉Model Y的84.62kW整整高了71%；第二組測(cè)試，小鵬G9 3C版搭配小鵬S2快充樁，持續(xù)功率可以保持在160kW以上，15分鐘快速充電40.17kWh，充電量達(dá)到特斯拉的1.75倍；第三組測(cè)試，小鵬G9 3C搭配小鵬S4超充樁，充電速度一騎絕塵，插電兩分鐘內(nèi)即可拉升至301kW，充電15分鐘，小鵬G9充進(jìn)電量53.28kWh，續(xù)航增加300KM+。
實(shí)測(cè)證明，小鵬G9 3C版車型，無(wú)論是在自家的S2、S4充電樁，還是在第三方充電樁，小鵬的充電速度均大幅領(lǐng)先于對(duì)手。不僅充電超快，而且適用性也超強(qiáng)。而小鵬G9 4C版，就是目前量產(chǎn)電動(dòng)車中充電最快的車型，沒(méi)有之一。
快速、方便，是純電車補(bǔ)能的核心。小鵬G9 3C版車型已成功將電動(dòng)車充電時(shí)間壓縮至20分鐘，小鵬G9 4C版更是將充電拉進(jìn)15分鐘（均為10~80%）。以后大家可能會(huì)經(jīng)?？吹叫※iG9充電時(shí)“晚來(lái)先走”，從大家日常充電場(chǎng)景來(lái)看，沒(méi)有800V超快充技術(shù)的車型在和G9一起充電時(shí)確實(shí)比較尷尬，希望這也能倒逼其他廠商進(jìn)步。
小鵬G9自身的長(zhǎng)續(xù)航優(yōu)勢(shì)，再加上行業(yè)最強(qiáng)的超充方案，成功實(shí)現(xiàn)了“充電二十分鐘，用車一個(gè)星期”的目標(biāo)，想必一定會(huì)吸引一大波純電車愛(ài)好者?？紤]到出貨量與價(jià)格因素，3C版或許才是小鵬G9最熱門的配置。即便如此，它也絕對(duì)能夠帶給消費(fèi)者全新的充電體驗(yàn)。
充電速度上去了，充電網(wǎng)絡(luò)布局當(dāng)然也要跟上。對(duì)此，小鵬對(duì)于S4超充樁的鋪設(shè)也有著明確的規(guī)劃，首先，在2022年，超過(guò)50座S4超快充場(chǎng)站投入運(yùn)營(yíng)；其次，在2023年，小鵬將在重點(diǎn)城市及核心高速沿線完成S4站超充網(wǎng)絡(luò)覆蓋；到2025年，在2022年基礎(chǔ)上建成2000個(gè)小鵬超快充站。
鋪設(shè)800V超充架構(gòu)、布局800V超充網(wǎng)絡(luò)，足以看出小鵬All in超充體系的決心。小鵬汽車的800V架構(gòu)，不僅僅是產(chǎn)品能力的體現(xiàn)，也為接下來(lái)的行業(yè)發(fā)展樹(shù)立了一個(gè)新的榜樣。放眼全球，小鵬與特斯拉都是對(duì)超充技術(shù)、超充網(wǎng)絡(luò)投入最大的車企，這背后也映射出小鵬對(duì)用戶體驗(yàn)核心的重視。
努力讓用戶忘記加油這件事，意味著小鵬不只會(huì)成為當(dāng)今汽車市場(chǎng)的主角，也將成為未來(lái)汽車市場(chǎng)的主角。
（圖/文/攝：皆電 高磊 唐科）
簡(jiǎn)介：不喜歡汽車的攝影師不是好鏟屎官，喵！
