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3月6日，第九代凱美瑞正式上市了，作為一臺(tái)家喻戶(hù)曉的車(chē)，其市場(chǎng)保有量也是有目共睹，因此它的上市受到的關(guān)注度還是相當(dāng)高。新車(chē)推出2.0L+CVT、2.0L混動(dòng)兩大動(dòng)力版本，售價(jià)區(qū)間分別為17.18-19.68萬(wàn)元、17.98-20.68萬(wàn)元。

從價(jià)格來(lái)看，第九代凱美瑞完成了整體售價(jià)的下調(diào)，不同配置車(chē)型的價(jià)差也壓縮的非常小，并且燃油版車(chē)型和混動(dòng)版車(chē)型的價(jià)格也有大幅度的重疊。

盡管它的上市備受關(guān)注，但在其正式上市之后市場(chǎng)卻反應(yīng)平平，官方公布的兩個(gè)月預(yù)售訂單量也不過(guò)9136個(gè)。

確實(shí)，去年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)就開(kāi)啟了價(jià)格戰(zhàn)，所有合資品牌都經(jīng)受了洗禮，新車(chē)的定價(jià)自然需要有一些驚喜。而兩周前，比亞迪再次“上強(qiáng)度”，將B級(jí)車(chē)漢DM-i的價(jià)格降到了16.98萬(wàn)，海豹更是降到了15萬(wàn)以下，這可真是“電比油低”了。

在這樣的背景下，換代的凱美瑞還有多少賣(mài)點(diǎn)？

一般而言，車(chē)型的換代都伴隨著平臺(tái)、車(chē)身架構(gòu)的大改，不過(guò)第九代凱美瑞的換代卻相對(duì)省事了。

外觀上，新款的改動(dòng)只有前后保險(xiǎn)杠、前后蓋以及燈具。也就是說(shuō)，新凱美瑞的模具可以大量沿用老款的，這樣的好處是可以節(jié)約成本，為以后價(jià)格戰(zhàn)增多一點(diǎn)籌碼，這樣看豐田還是留有后手的。

另一個(gè)大變化是車(chē)機(jī)和配置，第九代凱美瑞換裝了更大尺寸的12.3英寸中控大屏，另外在智能座艙、智駕包括整車(chē)安全性方面都進(jìn)行了變革式的提升，64色音樂(lè)律動(dòng)氛圍燈、前排中間安全氣囊、三腔側(cè)面安全氣囊、固定式全景天窗、8155芯片、AR-HUD、智能語(yǔ)音、更高階的輔助駕駛功能等等都給安排上了。

不過(guò)單就中控屏幕的做工水準(zhǔn)而言，它和國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)還是有很大差距的，屏幕的清晰度、屏占比、邊框的做工等等都差強(qiáng)人意。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，“砍排量降價(jià)格”的舉措確實(shí)讓第九代凱美瑞變得更便宜了，但2.0L混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比2.5L混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力會(huì)更低一些，因此新車(chē)的綜合功率從218Ps降低到了199Ps。當(dāng)然，對(duì)比2.0L汽油版，指導(dǎo)價(jià)僅差8000元，這無(wú)疑是一發(fā)“性?xún)r(jià)比”大招，2.0L雙擎版將成為主銷(xiāo)車(chē)型，汽油版基本算是陪襯了。

相比價(jià)格和動(dòng)力，凱美瑞變化最大的就是車(chē)輛的智能化配置了，但是橫向?qū)Ρ葒?guó)產(chǎn)一哥比亞迪漢DM-i而言，它的競(jìng)爭(zhēng)力又如何呢？

首先，從價(jià)格層面來(lái)看，漢DM-i的價(jià)格區(qū)間是16.98萬(wàn)到22.58萬(wàn)元，兩者價(jià)格高度重疊，漢DM-i已經(jīng)成為凱美瑞繞不過(guò)去的對(duì)手。

而比亞迪打出的“電比油低”的售價(jià)策略確實(shí)有很大的殺傷力，純電續(xù)航、車(chē)身尺寸都是跨級(jí)的水準(zhǔn)。

在動(dòng)力和電池層面，漢DM-i采用的是1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，凱美瑞混動(dòng)則是2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，兩者在最大馬力和最大功率層面中凱美瑞的2.0自吸略占優(yōu)勢(shì)，不過(guò)最大扭矩表現(xiàn)上還是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)占有明顯優(yōu)勢(shì)，扭矩會(huì)更加的充足，在需要?jiǎng)恿Ρl(fā)的時(shí)候也會(huì)有更強(qiáng)的加速表現(xiàn)。

電機(jī)方面，兩者都是采用永磁同步電機(jī)，兩者混動(dòng)系統(tǒng)也都是以純電驅(qū)動(dòng)為主，但是漢DM-i的電機(jī)功率和扭矩要大得多，這主要取決于動(dòng)力電池的容量，凱美瑞的電機(jī)則受制于電池容量太小了。

漢DM-i的底氣就在于它是一臺(tái)插電式混合動(dòng)力車(chē)型，電池容量達(dá)到18.3kWh，純電續(xù)航達(dá)到121km，高配車(chē)型純電續(xù)航更是達(dá)到200km，只要充電足夠勤快甚至可以把它當(dāng)成純電動(dòng)車(chē)，而凱美瑞這種普通混動(dòng)則注定發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的頻率會(huì)多很多。

再來(lái)看看配置層面，我們同時(shí)選取各自最低配置的車(chē)型對(duì)比其表現(xiàn)，漢DM-i最低配的價(jià)格要比凱美瑞混動(dòng)最低配還低1萬(wàn)元。

在被動(dòng)安全配置中漢DM-i多了被動(dòng)行人保護(hù)，凱美瑞多了前排中間氣囊，算是各有優(yōu)勢(shì)，主動(dòng)安全中漢DM-i則多了內(nèi)置行車(chē)記錄儀。

輔助駕駛功能的配置差距就更大了，漢DM-i標(biāo)配前后雷達(dá)、360度全景影像、透明底盤(pán)、攝像頭數(shù)量、超聲波雷達(dá)數(shù)量都要更加的多，另外像衛(wèi)星導(dǎo)航、遙控泊車(chē)、方向盤(pán)離手檢測(cè)等功能漢DM-i都是標(biāo)配。

在這次改款中，凱美瑞的車(chē)機(jī)變化算是力度比較大的一部分，首次應(yīng)用了8155芯片，不過(guò)車(chē)機(jī)系統(tǒng)相對(duì)來(lái)說(shuō)還是比較傳統(tǒng)的，不過(guò)這也受制于屏幕尺寸問(wèn)題。相比之下，漢DM-i則是全系標(biāo)配15.6英寸的屏幕，車(chē)機(jī)芯片的算力也還要更加的領(lǐng)先。

其它舒適配置和科技配置的差距也大，電動(dòng)后備廂、無(wú)鑰匙進(jìn)入、隱藏門(mén)把手、對(duì)外放電、轉(zhuǎn)向輔助燈、大燈延時(shí)關(guān)閉、多層隔音玻璃、感應(yīng)雨刷、手機(jī)無(wú)線充電、座椅加熱通風(fēng)等等。

最低配差價(jià)1萬(wàn)的情況下，漢DM-i的電池容量更大、純電續(xù)航更長(zhǎng)，配置還要更加的豐富，可以說(shuō)漢DM-i最低配的標(biāo)準(zhǔn)配備就已經(jīng)是凱美瑞中高配的水平。

拋開(kāi)國(guó)產(chǎn)品牌的對(duì)比，凱美瑞在合資品牌中無(wú)論售價(jià)還是配置也都是頂級(jí)的表現(xiàn)了，耐何國(guó)產(chǎn)品牌太卷了。

2023年，豐田系在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)遭遇挫折，卡羅拉和雷凌零售量同比分別下滑27%及40%，另外像大眾、日產(chǎn)等熱銷(xiāo)的A級(jí)車(chē)也都在下滑，離榜首的比亞迪秦PLUS越來(lái)越遠(yuǎn)。

進(jìn)入2024年，比亞迪為首的國(guó)產(chǎn)品牌直接打出“電比油低”無(wú)疑是將合資車(chē)企逼到了墻角，導(dǎo)致合資車(chē)企紛紛降價(jià)來(lái)應(yīng)對(duì)，可以說(shuō)高溢價(jià)的合資時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了。

回看凱美瑞，其在2023年的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)仍然奪得B級(jí)車(chē)的年度銷(xiāo)量冠軍，但代價(jià)是開(kāi)啟大幅度降價(jià)。來(lái)到2024年，換代凱美瑞直接下調(diào)了整體的售價(jià)，并且升級(jí)了大量的配置。

不過(guò)，在外人看來(lái)其留著的后手也非常明顯，維持消費(fèi)者認(rèn)可的東西（平臺(tái)和造型）、升級(jí)原來(lái)的短板（配置），為之后可能出現(xiàn)的銷(xiāo)量低迷留足降價(jià)的空間，保證該有的利潤(rùn)。

面對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌“電比油低”的策略，其還有多少性?xún)r(jià)比不言而喻了，或許2024年被國(guó)產(chǎn)品牌超越也不是不可能。